Texcoco y el TUA, Aviación en México, el laberinto financiero del sector aéreo nacional.

Mientras los pasajeros que transitan por el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) lidian con techos que gotean, bandas de equipaje detenidas y terminales saturadas, sus bolsillos están financiando un fantasma: el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) en Texcoco. A pesar de haber sido cancelado hace años, el proyecto sigue vivo en el estado de cuenta de cada viajero.

La Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) en el AICM es una de las más altas del mundo en comparación con la calidad de sus servicios. Actualmente, la TUA internacional ronda los $60 USD, mientras que la nacional supera los $30 USD.

Lo que pocos pasajeros saben es que el 100% de la recaudación por TUA del AICM no se queda en el mantenimiento del aeropuerto actual, sino que se deposita directamente en el fideicomiso MexCAT para pagar a los inversionistas que compraron bonos para la construcción del aeropuerto de Texcoco.

La ingeniería financiera heredada de la cancelación es un "nudo gordiano" que parece imposible de desatar:

• Deuda Pendiente: Aún restan cerca de $3,700 millones de dólares en bonos por liquidar.

• Vencimientos: Los bonos tienen plazos que se extienden hasta el año 2047, lo que significa que dos generaciones más de pasajeros seguirán pagando por una obra inexistente.

• Impacto en el Boleto: En rutas de bajo costo, la TUA puede representar hasta el 60% del costo total del viaje, distorsionando el mercado y limitando el acceso a la aviación.

Para los trabajadores y expertos de la industria, la situación es de frustración constante. Ricardo S., personal de operaciones terrestres en el AICM con 12 años de antigüedad, describe la realidad diaria:

"Es vergonzoso. Los pasajeros nos reclaman por los baños o el aire acondicionado, y tienen razón. Pero no hay presupuesto. Trabajamos con equipo de hace 20 años porque el dinero que entra por la puerta se va directamente a Nueva York para pagar los bonos".

Por su parte, analistas financieros de aviación coinciden en que esta estructura frena la competitividad nacional.

"México está perdiendo la oportunidad de ser un hub regional. Mientras Panamá o Bogotá modernizan sus instalaciones, el AICM sobrevive con parches. Somos el único país donde el ingreso más importante de su principal aeropuerto está hipotecado por una decisión política", afirma Mónica L., consultora en infraestructura aeroportuaria.

La falta de reinversión ha provocado un deterioro visible. Mientras que aeropuertos como el AIFA o Tulum buscan atraer demanda, el corazón del sistema (AICM) se desmorona. En 2025, el AICM reportó un déficit del 40% en presupuesto para mantenimiento mayor, lo que ha derivado en cierres intermitentes de pistas por baches y fallas eléctricas recurrentes.

La aviación en México se encuentra atrapada entre la necesidad técnica de modernización y la obligación legal de cumplir con los mercados internacionales. El pasajero, atrapado en este laberinto financiero, sigue siendo el principal financista de un error de planeación histórica, pagando tarifas de primer mundo por servicios de una infraestructura que ya dio todo lo que tenía que dar.