Saturación aérea en México — más pasajeros, menos capacidad operativa

Ciudad de Mexico - AICM

México enfrenta una proyección de crecimiento sostenido en el tráfico de pasajeros hacia el año 2030, especialmente en la Zona Metropolitana del Valle de México, pero el sistema aeroportuario actual no está respondiendo con la misma eficiencia. A pesar de contar con tres aeropuertos —AICM, AIFA y Toluca— la operación no se encuentra verdaderamente integrada y esto ha provocado que la capacidad real del sistema esté muy por debajo de su potencial.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, históricamente el principal centro de conexión del país, ha visto reducidas sus operaciones de 61 a 52 y posteriormente a solo 44 vuelos por hora, sin que existan estudios técnicos concluyentes que respalden dicha disminución, lo que genera mayor saturación, demoras y menor oferta de asientos. Además, la Tarifa de Uso de Aeropuerto, que representa alrededor del 65% de los ingresos del AICM, no se destina completamente a su mantenimiento e infraestructura, limitando su capacidad de modernización y expansión.

Por otro lado, el Aeropuerto Internacional de Toluca opera apenas al 30% de su capacidad debido a restricciones en la asignación de horarios de despegue y aterrizaje, a pesar de ser una alternativa natural para captar tráfico corporativo y ejecutivo del poniente de la ciudad y aliviar la presión del AICM.

En cuanto al AIFA, aunque cuenta con instalaciones nuevas, aún enfrenta desafíos de conectividad terrestre, frecuencias de transporte limitadas y poco interés de aerolíneas internacionales, factores que han impedido consolidarlo como un verdadero hub complementario.

Especialistas en infraestructura y aviación coinciden en que la solución no radica únicamente en construir nuevos aeropuertos, sino en coordinar la operación, recuperar capacidades técnicas, asignar slots de forma estratégica y reinvertir recursos donde realmente se necesitan. Incluso se ha planteado la necesidad de evaluar proyectos de largo plazo que permitan operaciones simultáneas sin restricciones, como ocurriría en un diseño aeroportuario de mayor escala.

Para la comunidad aeronáutica, el mensaje es claro: el crecimiento del sector no depende solo de más pistas, sino de planeación, gestión eficiente y decisiones técnicas bien fundamentadas. Porque en aviación, la capacidad no se improvisa, se diseña.